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技師模擬:岩層滑動扯斷鋼件釀走山(影音)

到底為什麼會突然發生這麼嚴重的山崩？專家把原因指向當初施工時用來固定順向坡的岩錨。國工局今天找到民國82年當地的岩錨施工圖，發現當年只有在路權範圍內施工，但這一次崩塌的範圍卻足足多了一倍距離，國工局坦承當時並沒有預料到會有這麼大的拉力。
而交通部已經決定將針對全國32處國道邊坡的安全性展開全面清查。

沒地震沒風沒雨，甚麼原因讓國道三號師公格山突然走山？專業土木技師模擬當地地形，順向坡面下層是頁岩、上層是較鬆軟的砂岩，就靠一根根錨釘對抗下滑的力道，錨釘中間是鋼件，底部是固定端，穿進頁岩層灌漿固定，沙岩這層是自由端，拉緊鋼件用框格樑固定住，這次走山，就是整個上面岩層滑動，扯斷鋼件。

意外現場，打進頁岩的鋼件都沒移動，問題出在鋼件的自由端，承受不住坡面下滑的力道，國工局拿出17年前的岩錨施工藍圖，當時政府的路權只有距離國道大約50公尺處，也就是只有在黃色線這個範圍內施工，完全沒預料到，後來會有這麼大的拉力。

最早跳出來指稱岩錨設計不良的地調所所長林朝宗說，國工局的設計圖，證實他的判斷。

意外發生後，國工局公佈國道汐止到基隆段，共有九處順向坡，但全台還有多少順向坡岩錨工程，是當初以為應該足夠卻潛藏危機？交通部要求國工局三天內清查，以便進行安全大體檢，維護用路人安全。

(2010-04-27 20:00)  公視晚間新聞